Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

0 11

Среди себе подобных Highlander — самый дорогой. Цены начинаются с 4,2 млн рублей, хотя оппоненты дешевле на 300–850 тысяч. Не проблема! За одиннадцать месяцев нынешнего непростого года россияне купили аж 1655 машин. Любовь ли к бренду обеспечила более чем двукратный рост продаж или что-то ещё? Разбираться будем в компании семиместного полноприводника Volkswagen Teramont. После почти годичной паузы он вернулся на наш рынок обновлённым и в октябре-ноябре успел найти 347 покупателей.

Уж качество сборки Хайлендера — точно не повод для гордости завода в американском Принстоне. Зазоры велики почти между всеми кузовными панелями, сильно бросаются в глаза щели в местах сопряжения двери багажника, задних крыльев и бампера. А между капотом и светодиодной фарой без труда пролезает половина указательного пальца. Это точно Toyota? Она, судя по одутловатой внешности.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Highlander изначально дороже Терамонта: цены варьируются от 4 154 000 рублей до 4 746 000 против 3 846 000–4 542 000. При этом машин в наличии у дилеров Тойоты меньше в разы. Уровень наценок примерно один — до двух миллионов рублей в зависимости от исполнения.

Teramont также поставляется из США, но собран лучше. И впечатление производит иное. Угловатый кузов с вкраплениями хрома словно высечен из куска чёрного мрамора. Брутальности придают элементы спортпакета R-Line — передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, псевдодиффузор и широкие колёса диаметром 21 дюйм (у Тойоты — 20-дюймовые). Правда, квартет выпускных патрубков на поверку оказывается дешёвой бутафорией: хромированная окантовка без отверстий проложена по бамперу.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Это наиболее крупные колёса для каждой из моделей. Тест обходится без шипов. Тойоте достались шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерностью 235/50 R20 (хотя штатная — 235/55 R20), Фольксвагену — Pirelli Scorpion Winter 265/45 R21.

Передние дверные проёмы одинаково свободны у обоих кроссоверов, низкие пороги всегда чисты, потому что надёжно прикрыты дверями. Немного отличается посадка. Стараясь выдержать баланс между городской и «капитанской», японцы всё же сделали чуть больший акцент на второй. Вдобавок руль в Хайлендере установлен более отлого, поэтому сидишь чуть ближе к нему, а ноги согнуты сильнее.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Слоёная передняя панель приятна на вид и на ощупь, но уютный интерьер портят такие детали, как, например, обрамление динамиков на передних стойках. Подогрев лобового стекла работает по всей площади, но медленно, а руль греется только в местах хвата, зато быстро и сильно.

Кресло с мягким наполнителем и широко расставленными податливыми валиками боковой поддержки расслабляет. Успокаивают приятные материалы отделки — добротный пластик, кожа на дверных панелях, прострочка настоящими нитками… Дескать, не зря отдано четыре миллиона. Уютный в целом интерьер портят лишь убогая деревянная имитация и россыпь дешёвых кнопок, до которых никак не дотянется метла времени.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Тестовая Toyota предлагает полный набор электрорегулировок только водителю, а Volkswagen — ещё и переднему пассажиру. Подголовники Хайлендера слишком навязчиво напирают на затылок. Диапазоны продольного перемещения и настройки по высоте шире у сиденья Терамонта.

Toyota лишена эргономических проколов, но мелких недоработок хватает. Хотелось бы, чтоб кнопке подогрева руля нашлось место на блоке климат-контроля, а не слева от колонки в окружении клавиш управления камерами кругового обзора и электроприводом багажника. Центральный дисплей не сразу отзывается на нажатие, тормозит при свайпе и расположен далековато. Не дотянуться до него без отрыва от кресла.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

В девятибалльных пробках после снегопада Тойоте требуется 15,9 л на 100 км, а Фольксвагену — аж 19,6. Обычные городские показатели не превышают 13,9 л на сотню и 15,8 соответственно. При этом снаряжённая масса Хайлендера всего на 25 кг меньше.

Отделочными материалами Teramont близок к бюджетному Polo, количеством свободного пространства на первом ряду напоминает Multivan, а эргономикой — все Фольксвагены разом. Небольшая претензия лишь к рычагу коробки передач, который невнятно переходит из режима D в S. Здесь не самая современная мультимедийка, и разрешение дисплея оставляет желать лучшего — но этот инфокомплекс легко даст фору тойотовской архаике. Впрочем, налаживать связь со смартфонами обе системы могли бы и быстрее.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Простенький на вид салон собран из недорогих материалов, но его продуманность и оснащение нивелируют негатив. Teramont предлагает более современный мультимедийный комплекс, трёхрежимный обогрев всего руля и предпусковой подогреватель.

Volkswagen держит водителя в тонусе. Кресло с плотной набивкой и мощными наростами боковой поддержки отлично фиксирует тело, а оспортивленный руль с тонкими спицами установлен более вертикально. Боевое настроение поддерживается и геометрией посадки: в кресле располагаешься ниже, ноги вытянуты сильнее. При этом не забываешь, что сидишь всё-таки в кроссовере.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Менее крупный Highlander ожидаемо теснее по всем направлениям, а его диван двигается по салазкам на 18 см вместо 20 у Терамонта. Оба кроссовера позволяют занять полулежачую позу, отклонив спинку, но приятнее это делать в Тойоте, диван которой мягче.

Teramont длиннее Хайлендера, у него больше расстояние между осями. Проёмы задних дверей настолько внушительны, что залезать в салон можно парами. Простор на диване царский: за отрегулированным под мой рост 181 см водительским сиденьем я усаживаюсь с 15-сантиметровым зазором перед коленями, и ещё 14 см остаётся над головой. Highlander оставляет мне 11 см в ногах и четыре до потолка.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

У Тойоты — понятные контрастные приборы с аналоговыми циферблатами и семидюймовым дисплеем между ними. Volkswagen доступен только с конфигурируемым дисплеем диагональю восемь дюймов или десять, как у нас. Шкалы можно заменить, например, картой навигации.

На втором ряду Фольксвагена удобнее сидеть и втроём — больше свободного пространства по ширине и для ног среднего пассажира. Внушительнее диапазон продольного перемещения дивана, а регулировка угла наклона спинки позволяет устроиться полулёжа. Кругом — блага цивилизации: отдельный блок климат-контроля, подогрев сидений, пара USB-разъёмов и шторки на окнах.

Однако всё это есть и у Хайлендера, включая отклоняющуюся на большой угол спинку второго ряда. И пусть Тойота теснее, но в длительное путешествие в качестве пассажира я бы отправился именно на ней. Манит уютное сиденье в нежном кожаном чехле поверх мягкой набивки. Такой как раз не хватает Терамонту, диван которого жёсткостью сопоставим с передними креслами.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Полноценен только третий ряд Фольксвагена. Ни один из автомобилей не предлагает для галёрки каких-либо удобств, кроме подстаканников и дефлекторов обдува. Пара USB-разъёмов для зарядки гаджетов не помешала бы. Панорамную крышу можно заказать и на Teramont.

А вот оказаться на третьем ряду Тойоты я бы не хотел даже в рамках короткой поездки. Если перед коленями ещё можно высвободить дополнительное место, сдвинув сиденье второго ряда, то голова в любом случае упирается в потолок. При этом сидишь низко, с чрезмерно поджатыми ногами. Галёрка Терамонта человечнее: попасть туда легче, запас пространства сохраняется по всем направлениям, удобнее посадка на менее плоских креслах.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Toyota хорошо держит скоростную прямую, где малая чувствительность рулевого управления в нулевой зоне только во благо. Highlander единственный в этом тесте может похвастать проекцией информации на лобовое стекло.

Пока мы прыгаем по рядам, у атмосферных моторов есть время прогреться. Шелестят себе тихо, не вибрируют. Обе V-образные «шестёрки» выдают по 249 сил, с минимальным преимуществом крутящего момента в пользу Фольксвагена — 360 Н•м против 356 у Тойоты. В эпоху наддува эти двигатели не впечатляют, однако возложенные на них обязанности исполняют хорошо. Живо отзываются на подачу топлива, солидно тянут с 2500 об/мин до самой красной зоны, не пасуют на загородных трассах в рамках правил дорожного движения.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Эффект от передних стеклопакетов нивелирует низкая звукоизоляция панорамной крыши. В итоге шум в Тойоте примерно на том же уровне, что в Фольксвагене с одинарными стёклами.

Пик мощности и тяги Тойоты приходится на более высокие обороты, и весит она почти как Терамонт, тем не менее параллельные старты выявляют её тотальное превосходство. Сильнее всего разница видна при ускорении с места, когда Highlander в первые пару секунд мощно вырывается вперёд и вплоть до 130 км/ч медленно наращивает преимущество. Чуть скромнее задел при ускорениях с ходу, но что на разгоне с 60 км/ч до 100, что с 80 до 120 Toyota непременно уезжает от Фольксвагена. Терамонту остаётся заедать горе — его расход топлива в схожих условиях на 2–3,5 л/100 км больше.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Тойоте должно быть стыдно за такую мультимедийную систему. Она и выглядит хуже фольксвагеновской, и работает медленнее. В следующем году Хайлендеры для России получат более продвинутый комплекс с дисплеем диагональю 12,3 дюйма вместо восьмидюймового.

Обе машины оснащены восьмиступенчатым «автоматом» Aisin AWF8F45. И там и там он настроен добротно. Даже в ответ на небольшое нажатие акселератора быстро переходит на одну передачу вниз, а если продавить как следует — без особого промедления спускается, например, с восьмой на четвёртую. Поэтому в Тойоте даже не вспоминаешь об отсутствии отдельного спортрежима, а в Фольксвагене редко им пользуешься. Хотя умение подольше держать текущий диапазон бывает не лишним.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Автомобили оснащены светодиодными фарами с функцией автоматического переключения с дальнего на ближний. К фарам Терамонта претензий нет, а пучок Тойоты бьёт высоковато в нулевом положении корректора.

Например, когда едешь быстро по извилистой дороге. Для крупной машины это, скорее, нетипичная ситуация, но пятиметровый Volkswagen сдюжит. Довольно натуральное реактивное действие на руле сочетается с умеренными кренами и неплохой цепкостью в скоростных дугах. На снегу же Teramont с «пятым» Халдексом запоминается прогнозируемыми и увлекательными скольжениями. Самую малость выбивается из общей картины настройка педали тормоза, чей ход мог быть короче. К производительности механизмов вопросов нет.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Ровную дорогу Volkswagen утюжит без проблем. С появлением колеи начинает неприятно елозить на своих больших колёсах.

Гуру-подвесочники сделали Teramont чуть ли не самым разудалым в классе и… разошлись по домам. Судя по тряске, больше не встречались. Даже средние неровности отзываются острыми вертикальными ускорениями, а на крупных колдобинах «немец» сотрясается всем своим двухтонным телом. Кузов неприятно болтается из стороны в сторону, здорово напрягая пассажиров, а по полу расходятся вибрации от колёс. Лишь мелкая дорожная рябь не выводит Volkswagen из себя.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

В Хайлендере нельзя выбирать настройки отдельно для каждого регулируемого компонента, как это реализовано в Терамонте. Хотя я бы отказался от принудительной искусственной тяжести руля в спортрежиме.

Highlander не столь отзывчив и точен в реакциях, неестественное усилие на руле отстраняет автомобиль от водителя — и такое положение вещей для верности фиксируется строгой неотключаемой системой стабилизации. Настройка полноприводной трансмиссии скучна, а к педали тормоза нужно прикладывать слишком высокое усилие. Поэтому не покидает ощущение слабой эффективности замедления, причём даже в штатных режимах движения.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Не верьте индикатору отключения системы стабилизации — заметённую снегом дугу Toyota проезжает исключительно под присмотром электроники в затяжном сносе. Безопасность превыше всего.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

И управляемость, и трансмиссия Терамонта настроены азартнее. Муфта в приводе задней оси откликается на добавление газа почти сразу и после минимальной паузы переводит автомобиль в легко контролируемое рулём и газом силовое скольжение. Класс!

Зато плавность хода заметно лучше на любых неровностях. Особенно показательна дорога, испещрённая ямами, где Highlander кажется менее дряблым и вибронагруженным от неподрессоренных масс. Хотя плотный пинок при проезде стыков намекает, что при покупке Тойоты лучше выбрать 18-дюймовые колёса.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Расстояние от земли до заднего бампера Тойоты достигает 32 см, у Фольксвагена всего на полсантиметра меньше. Под передними мы намерили 22 и 26,5 см соответственно.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Передние стойки Тойоты тоньше, охват боковых зеркал лучше. Volkswagen отвечает большей площадью остекления, менее крупными центральными стойками и лучшим обзором в заднее окно. А ещё — качественной картинкой камер кругового обзора, ни одна из которых не омывается.

Highlander лучше держит удар на ухабистом грейдере. Знай себе мчит без пробоев, демонстрируя недоступные Терамонту энергоёмкость и мягкость. Нужно только следить за раскачкой кузова, чтобы не приложиться обо что-нибудь жёсткое силовым агрегатом, лишённым полноценной металлической защиты.

Она есть у Фольксвагена. Кроме того, в его активе лучшая геометрическая проходимость и более добротная настройка внедорожных ассистентов. За рулём Терамонта можно не включать внедорожный сетап, чтобы справиться с диагональным вывешиванием. Toyota без поддержки офроуд-режима беспомощно вращает разгруженные колёса.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Под силовыми агрегатами — по 19,5 см, но только Volkswagen защищён снизу металлическим листом. В таком положении багажная дверь Хайлендера перекашивается в проёме и не закрывается до конца. У Терамонта подобных проблем нет.

Как семейный автомобиль Highlander состоятельнее Терамонта. Не распыляется на интересную управляемость, а предлагает лучшую плавность хода, что в рамках сегмента гораздо весомее. У Тойоты уютнее салон, она динамичнее и потребляет меньше бензина, который может быть «девяносто вторым», тогда как Терамонту показан АИ-95. Правда, все сэкономленные на топливе деньги растворятся в переплате за Тойоту. Не уверен, что она того стоит.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Объём багажника Тойоты заметно меньше вне зависимости от положения сидений, но шириной проёма она не уступает, а её погрузочная высота меньше. Электроприводом дополнены обе двери, но Teramont поднимает свою на пару сантиметров выше.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Заводская гарантия на Тойоту составляет три года или 100 000 км, на Volkswagen — четыре или 120 000. Отмечаться на ТО у дилера владельцам Хайлендера надо будет каждые 10 тысяч километров, а в случае с Терамонтом — раз в 15 тысяч.

Тестовый Teramont тоже не тянет на покупку века. Он прожорлив, шасси не сбалансировано. Но если пожертвовать имиджевым V6 в пользу практичной наддувной «четвёрки», кроссовер станет быстрее и экономичнее. Колёса поменьше добавят немного комфорта и снизят вибрационный фон — именно так было до рестайлинга, который, увы, не затронул подвески. Более просторный салон с полноценным третьим рядом, здоровый багажник и схожее с Тойотой оснащение при меньшей цене делают Teramont привлекательным выбором. Не зря же по возвращении Фольксвагену устроен тёплый приём.

Паспортные данные

Модель Toyota Highlander Volkswagen Teramont
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/7 5/7
Длина, мм 4966 5097
Ширина, мм 1930 1990
Высота, мм 1755 1777
Колёсная база, мм 2850 2978
Колея передняя/задняя, мм 1660/1690 1704/1718
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг 2025 2050
Полная масса, кг 2700 2730
Объём багажника, л 454/1150/2076* 583/1571/2741
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, V–образно 6, V–образно
Число клапанов 24 24
Рабочий объём, см³ 3456 3597
Макс. мощность, л.с./об/мин 249/5400 249/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 356/4700 360/3500
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Рулевое управление реечное, с электроусилителем на рулевом механизме реечное, с электроусилителем на рейке
Шины 235/65 R18 245/60 R18
Дорожный просвет, мм 204 198
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,8 9,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 13,3 15,7
— загородный цикл 7,2 9,0
— смешанный цикл 9,4 11,5
Экологический класс пятый пятый
Ёмкость топливного бака, л 68 74
Топливо АИ-92–95 АИ-95
* Полный объём при трёх/двух/одном рядах сидений.

Комплектации

Базовое оборудование Toyota Highlander Люкс Safety Volkswagen Teramont
R-Line
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Надувные «занавески» + +
Коленная подушка безопасности водителя +
АБС + +
Противобуксовочная система + +
Система предупреждения столкновений + +
Система автоторможения + +
Система удержания в полосе + +
Система мониторинга слепых зон + +
Система распознавания дорожных знаков +
Система помощи при спуске + +
Контроль давления в шинах + +
Электромеханический стояночный тормоз + +
Датчик света + +
Система автоматического переключения света фар + +
Светодиодные фары + +
Адаптивный свет +
Датчик дождя + +
Обогрев лобового стекла + +
Подогрев форсунок омывателей +
Датчики парковки передние и задние + +
Камеры кругового обзора + +
Проекционный дисплей +
Активный круиз–контроль + +
Трёхзонный климат–контроль + +
Система доступа в салон без ключа + +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Подогрев рулевого колеса + +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + +
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания + +
Электрохромное внутрисалонное зеркало + +
Регулировка поясничного подпора сиденья водителя +
Регулировка поясничного подпора передних сидений +
Электрорегулировка передних сидений + +
Память положений кресла водителя + +
Подогрев передних и задних сидений + +
Вентиляция передних сидений + +
Шумоизолирующие передние боковые стёкла +
Тонировка стёкол задней полусферы + +
Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах + +
Медиасистема с сенсорным экраном + +
Навигационная система + +
Bluetooth + +
Android Auto + +
Apple CarPlay + +
Зарядные гнёзда для передних пассажиров 3 USB-A 3 USB-C
Зарядные гнёзда для задних пассажиров 2 USB-A 2 USB-C
Беспроводная зарядка для смартфона +
Рейлинги на крыше + +
Панорамная крыша +
Электропривод крышки багажника + +
Противоугонная сигнализация + +
Отделка салона кожей + +
Легкосплавные колёсные диски 235/55 R20
Полноразмерное запасное колесо +
Запасное колесо временного использования +
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Toyota Highlander Люкс Safety
Цвет «металлик» 13 000
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Volkswagen Teramont R-Line
Легкосплавные колесные диски Suzuka, шины – 265/45 R21 40 000
Стояночный отопитель салона с дистанционным управлением и таймером 51 000
Цена базовой комплектации, рубли 4 746 000 4 542 000
Цена протестированного автомобиля, рубли 4 759 000 4 655 000

Техника Toyota

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

В четвёртом поколении Highlander переехал на платформу TNGA GA-K (McPherson спереди и многорычажка сзади), на которой базируется Camry и RAV4. Архитектура Toyota New Global Architecture — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

На Хайлендере используется двигатель V6 серии 2GR-FKS с комбинированным впрыском, фазовращателями на обоих распредвалах и цепным приводом газораспределительного механизма. Алюминиевый агрегат дебютировал в 2015 году под капотом кроссовера Lexus RX 350, а сейчас этим мотором оснащают 14 моделей Toyota и Lexus. Диапазон мощности двигателя тоже широкий — от 281 до 322 л.с. В Россию же поставляются машины с дефорсированной «шестёркой», у которой 249 сил вместо 299.

Техника Volkswagen

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Пятиметровый Volkswagen Teramont базируется на простой и массовой модульной архитектуре MQB, которую использует и компактный Golf. Кузов ― стальной, без легковесных изысков. Передняя подвеска представляет собой McPherson, задняя ― многорычажную конструкцию. Рестайлинг никак не изменил настройки пружин и амортизаторов, которые по-прежнему могут быть адаптивными только у машин для китайского рынка.

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Тестовый Teramont комплектуется шестицилиндровым смещённо-рядным «атмосферником» VR6 с углом развала цилиндров 10,6 градуса. В Америке агрегат серии EA390 с непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске выдаёт 279 сил, но у нас отдача снижена до 249. Коробка передач ― безальтернативный восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Задняя ось подключается многодисковой муфтой BorgWarner (ранее известной как Haldex пятого поколения).

За кадром

Обживаем кроссоверы Toyota Highlander и Volkswagen Teramont

Думаете, Teramont и Highlander относятся к одному классу? Если верить чекам с автомойки, то нет. Привести в порядок Volkswagen стоит на 100 рублей больше. Обратившись за разъяснениями, мы выяснили, что Teramont круче Туарега и стоит дешевле по какому-то недоразумению. А Highlander — улучшенный RAV4 или что-то вроде полноприводной Camry. В общем, не конкурент. Информация о том, что Teramont делит платформу с Гольфом, денег не вернула.

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

9 + три =